Razlaga določil Pravilnika o popravilu prog za konvencionalne hitrosti

člen 3.3.2

Zgornja površina balasta na dnu tirnice mora biti 20 do 30 mm nižja od zgornje površine praga. Srednji del balasta betonskih pragov tipa I mora biti izdolben, njegova zgornja površina pa ne sme biti manj kot 20 mm pod dnom pragov, dolžina pa naj bo 200 do 400 mm; srednji del balasta betonskih pragov tipa II in tipa III mora biti zapolnjen in ne višji od zgornje površine praga.
(1) Da bi ohranili stabilnost tirne konstrukcije in izboljšali vzdolžni in bočni upor balasta, mora biti balast v pragu in na koncu praga poln. Zgornja površina balasta na dnu tirnice je nižja od zgornje površine praga. Prvič, da bi se izognili vplivu brizganja balasta pod vplivom vetra pri visoki hitrosti, drugič, da bi preprečili, da bi vlaga na površini balasta med padavinami rjavela na tirnice in pritrdilne elemente, in tretjič, da ne bi vplivali na normalno delovanje tira vezje. S preverjanjem mora biti zgornja površina balasta v konvencionalnem hitrostnem odseku 20 do 30 mm nižja od zgornje površine praga. Ne glede na to, ali je na lesenem pragu železna podloga ali naklon na utoru betonske tirnice praga, prevlada površina praga na srednji liniji dna tirnice.

(2) Da bi se izognili čezmernemu negativnemu upogibnemu momentu, ki ga povzroči srednja podpora pod pragom, in nastanku prečnih razpok na zgornji površini srednjega dela praga, to pravilo zahteva, da srednji del cestne podlage pod tipom Betonski prag mora biti izdolben, dolžina izdolbe pa mora biti 200-400 mm. Betonski pragovi tipa II in tipa III povečajo trdnost srednjega dela, da se uprejo negativnemu upogibnemu momentu, zato je določeno, da srednji del cestne podlage pod pragom ne sme biti izdolben in mora biti poln, srednji del je zapolnjen in ne višji od zgornje površine praga.

3.5.2 člen Na odseku, kjer so na glavni progi položeni novi betonski pragovi tipa II ali leseni pragovi, ki izpolnjujejo enega od naslednjih pogojev, je treba pri remontu progovne opreme povečati število pragov:
1. Zakrivljeni odseki s polmerom 800 m ali manj (vključno s prehodnimi zavoji na obeh koncih).
2. Odseki z naklonom večjim od 12‰.
Pri prekrivanju zgornjih pogojev se število položenih pragov poveča le enkrat; število dodanih pragov na kilometer na odseku, kjer so pragovi utrjeni, in največje število položenih pragov sta naslednja:
Število dodanih pragov na kilometer za nove betonske pragove tipa II je 80, maksimalno število položenih pragov pa je 1840; število dodanih pragov na kilometer za lesene pragove je 160, maksimalno število položenih pragov pa je 1920.
Delovni pogoji proge v zavojih in strmih odsekih so slabši od tistih na ravni progi, bolj zapletene pa so tudi zunanje sile, ki jih prenaša. Pogoji za vzdrževanje proge v predoru so slabi, zato je treba progo utrditi v krivinah in strmih nagibih ter v predoru. Povečanje števila pragov lahko poveča vzdolžni in prečni upor tira, zmanjša obremenitev tirnic in cestne podlage ter pomaga ohranjati stabilnost tira in izboljša trdnost tira.
① Ko gre vlak skozi krivino, se bo napetost tirnice povečala zaradi ekscentričnosti navpičnih in vodoravnih sil na tirnice, povečanje pa je obratno sorazmerno s polmerom krivine. Glede na dejanske meritve, ko se polmer krivulje zmanjša z 800 m na 300 m, se koeficient prečne vodoravne sile poveča za 42 %, in ko je polmer krivine večji od 800 m, je koeficient prečne vodoravne sile blizu ravne črte. Zato je iz razmerja med prečno vodoravno silo in radijem krivine ter dolgoletne prakse primerno povečati število pragov v odseku krivine s radijem 800 m in manj.
② V odsekih navzdol z naklonom, večjim od 12‰, je potrebno pogosto zaviranje, kar bo povečalo vzdolžno silo, ki deluje na tirnice, in povzročilo plazenje tira. Večji kot je naklon in ko se za vleko uporablja več strojev, hujše je plazenje proge. Zato je treba povečati število pragov na zaviralnih odsekih navzdol z naklonom, večjim od 12‰, da se poveča odpornost proge proti plazenju.
③ Pri povečanju števila pragov za izboljšanje trdnosti in stabilnosti tira ga ni mogoče povečati brez načela. Z vidika ekonomičnosti in vzdrževanja število pragov ne sme biti preveliko in bi moralo izpolnjevati zahteve glede čiste razdalje med pragovi, potrebne za velika, srednja in vzdrževalna dela nabijanja. Iz tega razloga ta pravilnik določa, da je največje število pragov na kilometer: 1840 za betonske pragove tipa II in 1920 za lesene pragove.

Člen 3.5.3

Naslednji odseki se ne smejo polagati z betonskimi pragovi:

1. 5 pragov na vsakem koncu navadne kretnice z lesenimi kretnicami.

2. Najmanj 15 pragov v balastni steni odprtega krova mostu in mostu z balastom z lesenimi pragovi in ​​na obeh koncih (če obstaja zaščitna ograja, mora biti razširjena na najmanj 5 pragov zunaj glave ladja).

(1) Da bi bil prehod med obema koncema kretnice in togostjo tira gladek in enakomeren, mora biti na obeh koncih kretnice določena količina betonskih pragov z lesenimi kretnicami.

(2) Betonski pragovi se ne smejo polagati. Glavna pozornost je zahteva po gladkem elastičnem prehodu med betonskimi pragovi, lesenimi pragovi in ​​odprtimi deli mostov.

Člen 3.5.5

Pragovi brezšivnih vodov morajo biti razporejeni enakomerno: razmik med pragovi je prikazan v tabeli 3.5.5-1; razmik med pragovi navadnih vrstic je prikazan v tabeli 3.5.5-2.
(1) Glede na obsežno polaganje brezšivnih vodov ter promocijo in uporabo obsežnih strojev za vzdrževanje cest, da se olajša nabijanje velikih strojev, to pravilo določa, da mora biti razmik pragov brezšivnih vodov enakomerno razporejeni.

(2) The relationship between the sleeper spacing is a>b>c. Razmik med pragovi se zmanjša na spoju, da se izboljša trdnost spoja. Enaka razdalja med pragovi je uporabljena v srednjem delu, da se zagotovi enakomerna sila na tiru.

(2) Za odseke s tirnicami nestandardne dolžine mora biti standardno število uporabljenih pragov enako številu standardnih odsekov tirnic v odseku. Zaradi dolžine tirnic praktični razmik ne more biti skladen s standardnim razmakom. Da bi ohranili trdnost tira v odseku, razlika med obema razmakoma ne sme biti prevelika, zato je določeno, da vrednost a ne sme biti 20 mm večja od standardne.

Pri uporabi lesenih pragov (vključno z lesenimi deljivimi pragovi) je treba upoštevati naslednje predpise:

1. Ko je široka stran lesenega praga na dnu in sta zgornji in spodnji del enake širine, mora biti stran lesa obrnjena navzdol.

2. Na spojih je treba uporabiti kakovostne lesene pragove.

3. Lesene pragove pred polaganjem zvežemo.

4. Pri uporabi novih lesenih pragov je treba vnaprej izvrtati luknje s premerom 12,5 mm. Globina luknje mora biti 110 mm, če je železna podloga, in 130 mm, če ni železne podloge. Pri uporabi navojnih konic je treba z njimi ravnati enako kot z navadnimi konicami.

5. Specifikacije lesenih kosov lukenj za konice, ki se uporabljajo za preusmeritev, morajo biti dolgi 110 mm, široki 15 mm in debeli 5-10 mm ter morajo biti obdelani proti koroziji.

(1) Pri polaganju lesenih pragov mora biti široka stran lesenega praga na dnu, da se poveča odpornost proti premikanju in ohrani dobra stabilnost. Kadar je širina zgornje in spodnje strani enaka ali razlika v širini med obema stranema ni velika, mora biti stran s sredico obrnjena navzdol, da se upočasni razpadanje lesenega praga.

(2) Ker je konstrukcija tirnega spoja razmeroma šibka in nosi veliko udarno silo, je treba na spoju uporabiti kakovostne lesene pragove za okrepitev tirnega spoja. Če en lesen prag na spoju tirnic odpove, je treba oba lesena pragova na spoju zamenjati skupaj, da bo podpora spoja uravnotežena. Zamenjane razpoložljive lesene pragove je treba premakniti izven spoja.

(3) Nove lesene pragove, ki so razcepljeni, je treba popraviti z zabijanjem desk in povezovanjem v snope pred polaganjem, da se prepreči poslabšanje razcepa po polaganju.

(4) Vrtanje lukenj za konice lahko poveča odpornost proti izvleku za 25 % do 30 % in odpornost na stiskanje za 20 % v primerjavi z nevrtanjem lukenj za konice. Prav tako lahko prepreči pospešeno propadanje zaradi poškodb lesnih vlaken, kar ugodno vpliva na podaljšanje življenjske dobe lesenih pragov. Na splošno morate pri zamenjavi lesenih pragov najprej izvrtati luknje za žeblje na enem koncu in zabiti konice, nato pa izmeriti tirno širino na drugem koncu, preden izvrtate luknje in zabijete žeblje.

(5) Lesni sekanci za luknje za žeblje so majhni in preprosti, vendar imajo pomembno vlogo in lahko vplivajo na življenjsko dobo lesenih pragov. Zato jih je treba obdelati v skladu s standardi in jih je treba obdelati proti koroziji. Pri uporabi jih je treba skrbno izbrati in pravilno vstaviti v luknjice za nohte.